六甲登山ロープウエイは、正式名称を六甲登山架空索道といいます。
架空索道とは耳慣れませんが、鉄の道＝鉄道ならぬ、索(綱)の道＝索道で、ロープウエイの意味です。
正確には、索道は、ロープウエイ、ゴンドラ、 チェアリフト、スキーリフトなどを含む総称です。

六甲登山ロープウエイは昭和19年に撤去されるまで、六甲ケーブル(六甲越有馬鉄道)と並ぶ表六甲の主要交通機関でした。
当時の六甲山の記録には必ずといって登場するのですが、ロープウエイの全てについてまとめているものは見当たりません。
ここで紹介する内容は、いろいろな 文献 の断片を綴り合わせたものです。

以下で ⁽¹⁾ 等は文献番号を表し、クリックするとリストを参照できます。

建設省国土地理院刊行 5万分1地形図「神戸」昭和10年測量(昭和12年9月30日発行) 部分拡大 (左の地図をクリックすると拡大図をご覧になれます) 当地形図は国土地理院に確認を得た上で複写・掲載しています。

名称 六甲登山架空索道 経営会社(2) 六甲登山架空索道株式会社 京阪神急行電鉄(現 阪急電鉄)傍系会社 本 店 神戸市灘区篠原字六甲山1034-60 資本金 300,000円 昭和32年10月現在 建設費(10) 35万円(概算) 所在(2) 六甲山増井谷～六甲山ホテル前 定員(1) 25人(座席20人) 所用時間(1) 7分 運行時刻(4) 平 常 (9/16～6/30) 夏 期 (7/1～9/15) 初発 6:52 6:28 終発 20:04 22:04 間隔 約20分 日曜・祭日その他乗客多数の場合増発 運賃(4) S15.1.5現在 ロープウエイ 大 人 小 人 片道 35銭 18銭 往復 65銭 33銭 阪急六甲駅－ロープウエイ登山口駅間 市バス運賃 大 人 小 人 片道 12銭 6銭 往復 20銭 10銭 阪急六甲駅－ロープウエイ山上駅間 市バス－ロープウエイ連絡運賃 片道 42銭 往復 75銭 (参考) 阪急電車運賃(片道) 大阪より 神戸より 西宮北口 夙川 20銭 23銭 芦屋 岡本 苦楽園 甲陽園 30銭 23銭 御影 30銭 13銭 六甲 40銭 10銭 西灘 春日野道 上筒井 40銭 6銭 神戸 43銭 - 西灘は現在の王子公園 上筒井は当時あった西灘からの支線 利用状況(10) 年間の利用者数 開業当時 : 約19万7000人 昭和12年 : 約24万人 月ごとの利用状況 (利用の多い順に) 8,10,5,7,9,4,6,11,3,1,2,12月 山岡 秀治郎 支配人の昭和12年の談 「平日はさうでもありませぬが日曜、祭日では殆どもうその包容力が飽和點に達してをります...」 登山口駅の説明もご覧ください

※ 祖父のアルバムからロープウエイに関するものを抜き出しました。 実物の写真は50年余を経てセピア色に変色していますが、ここでは雰囲気を出すために、画像処理でグレイスケールにしたものを、もう一度セピア色に変換し直しています。 写真をクリックすると拡大図をご覧になれます。 追加情報も掲載しています。 拡大図は見やすいようにグレイスケールにしています。 (登山口駅) (山上駅) (山上駅前)

(沿革)^(1)(2)(10)

大正15年	2月		索道架設許可申請
昭和5年	8月	26日	索道架設認可
	9月	30日	会社設立
昭和6年	2月		起工
	9月	上旬	竣工
		22日	営業開始
	11月	6日	開業
昭和19年	1月	11日	山上を結ぶ交通運輸施設として、ケーブルと合わせ2線存在したが、いずれか1線にて足りるとして、不要不急の設備に指定され撤去

索道については私の専門外ですので、日本近代の架空索道⁽¹⁾ からデータを引用し、詳しい説明は省かせていただきます。

製 造 社 名 安全索道 方 式 3線交走式 線 路 傾 斜 長 1567.26m 高 低 差 412.79m 支 柱 数 4基 最 大 高 さ 19.5m 最 大 間 隔 578m シュー半径 10.8～15.6m 支 索 構 造 ヘルクレスロープ 直 径 54mm 重 量 11.8kg/mm 破 断 強 度 229.5t 素 線 直 径 3.6mm 平均抗張力 170kg/mm2 往復両線間隔 6.0m 緊張おもり 44.3t え い 索 直 径 23.0mm 重 量 1.9kg/mm 破 断 強 度 34.25t 素 線 直 径 1.5mm 平均抗張力 170kg/mm2 平 衡 索 直 径 19.0mm 重 量 1.21kg/mm 破 断 強 度 21.92t 素 線 直 径 1.2mm 平均抗張力 170kg/mm2 予 備 索 直 径 23.0mm 重 量 1.9kg/mm 破 断 強 度 34.25t 搬 器 定 員 25人 自 重 1500kg 走 行 輪 数 8個 動 力 常 用 直流75kW 予 備 ガソリン37kW 運 転 速 度 3.5m/s	(備考) 山岳線で架空索道としては初めてのワードレオナード制御を採用し、全線にわたって速度制御が行われていた。 走行機の主要部はジュラルミン製で軽量強固。走行輪は特殊合金鋳造。 客車は主材にジュラルミンなどの軽合金が用いられ、柱・桟の細い明るい設計であり、20人分の座席をもち、立席のための吊り手も設備。
	(六甲登山ロープウェイ模型)
	この写真は安全索道株式会社の社史に載っているもので、同社のご提供によるものです。 写真の掲載につき御快諾いただきましたことを感謝いたします。 惜しいことに、この模型は安全索道株式会社が現在の位置(滋賀県)に移転するときに処分されたそうです。

詳しく知りたい方は、リンク集 にある他のホームページで情報を得ることができます。

(断面図)

この断面図は、日本近代の架空索道⁽¹⁾ p.75のデータを基にCADで作図したものです。
通常、断面図は高さ方向を誇張して描きますが、この図は縦横の比率が同じです。
いかに急勾配であるか、お分かりいただけると思います。